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排气系统

该产品的成功的秘诀是在设计中。

排气的每个单独的组件 - 系统精心一个高度熟练的团队的设计师,工程师和技术人员设计和建造。 成功想象他们的日常挑战 - 与一个有吸引力的声音和现代设计技术质量的解决方案相结合。

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适应氧传感器

Lambda和调整

氧传感器主要用于汽油和柴油发动机,但它们也可用于颗粒或气体加热器的排气系统被使用。 所述的Lamda探针是有利的在汽油发动机中的排气歧管或在后 安装集热管。 对于车辆/

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COD汽缸按需

高新缸阉割

COD或英文“按需缸”是奥迪的新技术,在一定的速度范围内,或在一个舒适的乘坐的多个气缸只是断开。 但背后的复杂的冠冕堂皇的概念,这个想法是不是很新,因为它知道我们的新闻

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DSG优化

右转

对于全的驾驶乐趣和最佳的开关行为,DSG变速箱的大众汽车集团(奥迪,斯柯达座位,大众,兰博基尼)应调节至发动机调整增加的动力。 由于DSG控制单元通常有一个所谓的,这是特别重要

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悬挂和距离

竞争力的底盘技术

该SKN调整GmbH公司几十年来一直以优质的产品在汽车改装和汽车改装领域的代名词。 我们我们在全球提供 客户底盘部件的最广泛的范围之一。 从小件到电子Komplettfahrwerk自适应减震 - 无论是

弹簧,顶部安装,赛车和运动悬挂,稳定剂,间隔轮,冲击或电子降低......有了这个品种的产品,著名的机箱制造商,将于爱好者参加比赛的球队,每一个右边部分。

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发动机部件

活塞及连杆和凸轮轴

在4冲程内燃发动机,其上的往复原理工作,是在活塞和曲轴之间的动能的连杆载体。 连杆由轴承可动与活塞和曲轴连接。 从气缸腔室中的气体的力从活塞传递的连杆到曲轴。

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还增加一压力/力,其中应在该气缸室中的燃烧中形成(例如,通过使用一个赛车涡轮增压器),所以在极端的性能增加了发动机内部,必须适应这种高功率传输。 在这种极端的修改SKN然后专门开发的锻造/硬化活塞,连杆和曲轴。 这些组件配有带重量减轻了极致的表现。 因此,旋转质量被降低,并且在同一平行。

喷射器(注射器)和燃油泵

调谐车辆经常具有增加燃料的需求,其可以不再被一个标准的高压燃料泵,或从某个功率的标准喷射器所覆盖。 我们的高压燃油泵都在调整赛车和公路车辆使用而专门开发的。 随着更强大的元素注入他们也在高性能领域足够的压力和燃料。

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将增加了调整发动机的能力,随后被迫通风自然由增压的或现有的可以通过更大的兄弟替换处理吸气,所以可以notwenig,更强大的组件来代替OEM系列聚集体。 它是,与所有的转化,以保持正确的水平和查找。 过大设计的零件可以具有一个同样的负面影响,如不足的成分。

油冷却器

油冷却是一种特殊类型的液体冷却的,并且经常在内燃机中使用。 在此,油(例如发动机油)既作为润滑剂和作为冷却剂。 这样做的好处是显而易见的,因为油的高沸点使得直接冷却热高应力部件,例如,随着活塞。

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在年龄较大的聚集体,该油主要冷却在油盘。 冷却是通过安装在发动机缸体翅片(表面扩大)进行。 今天,更高的效率和更大的冷却能力是由外部安装油冷却器来实现。 20°C. - 这些油冷却器约30℃,减少一个周期内油温

当然,油冷却器经常发现他们在极端调整发动机中使用,转换涡轮增压的自然吸气或赛车聚集。 SKN高兴地告诉你在选择适合自己的油冷却器。

LLK冷

增压空气冷却器(LLK)用作热交换器,其位于主要增压发动机(涡轮或压缩机马达)的吸入管道。 的LLK(英格兰。冷器)降低被提供给所述发动机燃烧压缩空气的新鲜空气的温度。 他坐在压缩机和进气门之间的进气系统。 LLK消散许多热量,压缩机是由空气在涡轮增压器/压缩创建。

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增加了空气的通过例如改变增压压力(芯片调谐)和/或由混合物富集(芯片调整)压缩,因此,被压缩的空气的温度上升充分供给。 如果现在一个更大/更LLK,它具有较高的效率,例如通过多个表面,较高的热导率或使用的一个较好的冷却介质(水)作为供给空气可以向下进一步被冷却。 通过减少供给,在相同体积的空气的空气温度,空气的较大质量载,从而成比例地更多的燃料被烧掉。 从而增压空气冷却器增加了潜在的功率输出,并通过减少初始温度增加的效率。

但冷不仅强打/调谐引擎和赛车运动是很重要的,而且发动机的小型化,作为一个现代化的中冷能在更少的燃料更多的权力。 在世界上的某些部分中的非常高的温度存在是LLK准必不可少,因为随外界温度也降低了发动机的功率。 只有拥有相应LLK一个健康,高效运行是可能的。

SKN与知名专家和领先的生产商(如瓦格纳,伪造,IMSA)为LLK,合作,提供在这一领域的每一位客户都能完美的解决方案。

ProductSlider LLK不久跟随

低温阀及废气

术语“排出阀”被称为推 - 回流阀或在汽车发动机排水阀。 英语术语通常与德国术语同义使用漏或吹断阀,空气阀或分流阀。 也有英文名称排出阀或名称经常使用不当流行阀。 吹掉阀原则上通过压缩空气来控制。 如果没有压力,阀门关闭。

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吹掉使用阀门

使用一个排出阀,因为在汽油或柴油发动机,压缩空气的摩擦阻力是在节气门关闭过大,并具有一制动效果。 压缩空气的增大摩擦可能会破坏所谓的涡轮增压器。 随着增压压力的常规旁通阀是换档后不规则。

吹断阀:状态的艺术

开关阀爆破可以从空气柱建立和减少摩擦和摩擦引起的过热。 如果电机不汲取热空气,这是更有效的。 车辆讲得之后完成切换帘更好地对油门踏板的压力。 几乎所有的涡轮增压器的发动机有今天吹出空气阀。 但它也可以进行改装。

吹掉阀门和其运作

吹离排水阀的功能是让驾驶操作产生的压缩空气中逸出。 这主要是由两种类型的阀门的保证。 空气阀也能正常工作的膜二者的活塞和。 活塞操作阀被认为是较好的,但易于通过其技术错误。 经济实惠的隔膜阀的膜易于产生裂纹。

吹断阀verscheiden种存在

除了这两种经典吹掉阀的电子控制阀也是已知的,它不被压缩空气操作。 这里打开和关闭控制设备或电气电路,根据需要阀门。 这里决定性也不是那么周围的空气的压力。 我们知道公交车和卡车的典型的嘶嘶声,表示阀门操作。

限滑差速器/差速锁

锁定差动管理从打滑的车轮的车轮的驱动转矩具有更好的牵引/责任顺序,从而提高了推进和抓地力。 锁定的轴的运行速度比未锁定轴更好直,从而稳定车辆。 例如,由于这个原因,减少了阵风或侧风对所述车辆的稳定性的影响。

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除了更高的过弯速度车辆不足要少得多,从而更容易在边境地区的控制。

差速锁,可以适应不同的要求和条件。 区分锁定高或低阻隔效果差。 具有高屏障的锁止式差速器将导致啤酒花的车辆用小的转弯半径的准在前轴。

车轮

轮胎 - 用正确的PNEU更好SPUR

高科技轮胎,不仅可以大大提高车辆的行驶安全性和驾驶动态,而且还通过最新技术使车辆的安全甚至是危险的车辆。 橡胶为额外的抓地力作为预防道路。

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透平压缩机和工具包

对于每个引擎“正确的升级”

我们的工程师之前电机开一次分析了强制通风是否涡轮升级或者一个压缩机升级,最好的结果是(涡轮和压缩机=强制进气)获得。 发动机特性发挥严重作用。 如果是

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