также один увеличивает давление / усилие, которое должно при сгорании в камере цилиндра образуется (например, с использованием мотоспорта турбокомпрессор), так что в экстремальной производительности увеличивает интерьер двигателя, который должен быть адаптирован к этой более высокой передачи мощности. В таких экстремальных модификаций СКН затем специально разработанные кованные поршни / закаленные, шатунов и коленчатых валов. Эти компоненты имеют экстремальный производительность с уменьшенным весом. Таким образом, вращающиеся массы сокращаются и та же параллель. 

Будет ли увеличена путем настройки мощности двигателя, затем заставил вентилируемые атмосферный наддувом или существующие обработчики заменены их старшими братьями, так что это может быть notwenig, более мощные компоненты для замены агрегатов серии OEM. Это, как и все преобразования для поддержания нужного уровня и найти. Слишком большие разработанные компоненты могут иметь столь же негативный эффект, например, низкорослых компонентов.

В более старых агрегатов, масло в основном охлаждается в масляный поддон. Охлаждение осуществляется с помощью установленной на блоке цилиндров двигателя плавники (увеличение поверхности). На сегодняшний день, более высокая эффективность и большая мощность охлаждения достигается за счет установленного снаружи охладителя масла. Эти охладители масла снижают температуру масла в течение одного цикла примерно 20 ° C - 30 ° С

Конечно, охладители масла часто находят применение в экстремальных настроенная двигателях, преобразованный в Turbo Безнаддувный или автоспорте агрегатов. СКН с удовольствием проконсультируем Вас в выборе подходящей для них масляный радиатор.

Повышает сжатия воздуха, например, путем изменения давления наддува (чип-тюнинг) и / или (настройка чипа) в обогащении смеси, так что температура сжатого воздуха поднимается поставляется адекватно. Если теперь больше / лучше ЛЛК, которые имеют более высокую эффективность, например, за счет более поверхности, более высокую теплопроводность, или использование более охлаждающей среды (воды) в качестве подаваемого воздуха может быть охлажден дополнительно. При снижении температуры воздуха, подаваемого в том же объеме воздуха, большую массу воздуха содержится, таким образом, пропорционально больше топлива, чтобы сжечь. Таким образом, охладитель нагнетаемого воздуха увеличивает потенциальную выходную мощность и повышает эффективность за счет снижения начальной температуры.

но интеркулер не только играют сильные / тюнинговых двигателей и в автоспорте имеет важное значение, но и сокращение двигателей, так как современная позволяет промежуточное больше мощности при меньшем расходе топлива. В некоторых частях мира существуют в очень высоких температурах является ЛЛК квази- необходимым, потому что с увеличением температуры наружного воздуха также уменьшает мощность двигателя. Только с соответствующей ЛЛК здоровой и эффективной работы возможно.

СКН сотрудничает с известными специалистами и ведущими производителями (например, Вагнер, Forge, IMSA) для ЛЛК, чтобы предложить идеальное решение в этом сегменте каждый клиент может.

ProductSlider ЛЛК следовать в ближайшее время

Blow Off клапаны в использовании

использовал предохранительный клапан, так как в бензиновых или дизельных двигателей, фрикционное сопротивление сжатого воздуха слишком велик при закрытой дроссельной заслонке и имеет эффект торможения. Возрастающее трение сжатого воздуха может разрушить так называемый турбокомпрессором. При использовании обычных перепускных клапанов давления наддува скачками после переключения передач.

Blow Off Ventile: состояние искусства

Предохранительный клапан может от столба воздуха застроенных и уменьшает трение и трение индуцированный перегрев. Если двигатель не потребляет теплый воздух, он является более эффективным. Транспортное средство выступает после завершения переключения занавес лучше к давлению на педаль акселератора. Почти все двигатели с турбонагнетателями имеют сегодня сдуть воздушный клапан. Но он может также быть модернизированы.

Blow Off клапаны и их функционирование

Сдувать функции сливного клапана, чтобы бежать во время движения в результате операции сжатого воздуха. Это обеспечивается двумя типами клапана по существу. Воздушный клапан может работать как поршень и мембрану. Поршень приводом клапана считается лучше, но склонна к ошибкам по своей технологии. Мембрана из самых дешевых мембранных клапанов восприимчив к образованию трещин.

Из сдувать клапанов существуют verscheiden виды

В дополнение к этим двум классическим сдувать клапанов еще с электронным управлением клапана известно, не управляется сжатым воздухом. Здесь открывает и закрывает устройство управления или электрическую цепь, клапан в соответствии с требованиями. Делает разница не давление циркулирующего воздуха. Типичный шипящий звук, который известен автобусов и грузовых автомобилей, указывает на то, что клапан работает.

В дополнение к более высокой скорости движения на повороте автомобиль поворачиваемости значительно меньше, и, таким образом, лучший контроль в пограничных районах.

Блокировка дифференциалов может быть адаптирована к различным потребностям и обстоятельствам. Различие блокировки дифференциалов с высоким или низким барьерным эффектом. Запирающий дифференциал с высоким барьером вызывает путы автомобиль с малым радиусом поворота практически на передней оси.