componentes do motor
Pistões e bielas e árvore de cames
Em motores de combustão interna 4 tempos, que operam no princípio de vaivém, é os portadores das bielas de energia cinética entre o pistão eo virabrequim. A barra de ligação está ligada por rolamentos móvel com o êmbolo e o veio de manivelas. As forças de gás a partir da câmara de cilindro transmitido a partir do êmbolo na haste de ligação para o veio de manivelas.
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Também se aumenta a pressão / força, a qual deve a uma combustão na câmara de cilindro é formado (por exemplo, utilizando um turbocompressor desportos motorizados), de modo que no extremo desempenho aumenta o interior do motor, para ser adaptado a esta transmissão de energia mais elevado. Em tais modificações extremas SKN é então desenvolvido especialmente forjados / pistões endurecidos, bielas e virabrequins. Estes componentes apresentam um desempenho extremo com peso reduzido. Assim, as massas em rotação são reduzidas e o mesmo paralelo.
Injetores (injetores) e bombas de combustível
veículos sintonizados têm, frequentemente, um aumento da procura de combustível, que já não pode ser coberta por uma bomba de combustível de alta pressão padrão ou os injetores de padrão a partir de um certo poder. Nossas bombas de combustível de alta pressão foram especialmente desenvolvidos para uso em veículos de corrida e de estrada sintonizados. Junto com elementos de injeção mais potentes que também em áreas de alto desempenho para a pressão e combustível suficiente.
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Será aumentado por meio do ajuste da capacidade do motor, posteriormente forçado ventilado naturalmente aspirado por sobrecarregar ou existente manipuladores substituídos por seus irmãos maiores, por isso pode ser notwenig, os componentes mais potentes para substituir os agregados série de OEM. É, como com todas as conversões para manter o nível adequado e de encontrar. Grandes demais componentes projetados pode ter um efeito igualmente negativo, tais como componentes subdimensionados.
Radiador de óleo
O arrefecimento do óleo é um tipo especial de refrigeração líquida e é frequentemente usado em motores de combustão interna. Aqui, o óleo (do óleo do motor, por exemplo) serve tanto como um lubrificante e como um líquido de arrefecimento. A vantagem disto é óbvio, porque o ponto de ebulição mais elevado do óleo de arrefecimento permite directo termicamente componentes de elevada tensão tais. À medida que o pistão.
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Em agregados mais velhas, o óleo é arrefecido, principalmente, na panela de óleo. O arrefecimento é levado a cabo por montado sobre as aletas do bloco do motor (alargamento de superfície). Hoje, uma melhor eficiência e uma maior capacidade de arrefecimento é conseguido por radiador de óleo montado externamente. Estes resfriadores de óleo reduzir a temperatura do óleo dentro de um ciclo de aproximadamente 20 ° C - 30 ° C.
Claro, resfriadores de óleo, muitas vezes encontrar o seu uso em motores extremas afinado, convertido para o Turbo agregados naturalmente aspirados ou automobilismo. SKN prazer de aconselhá-lo a escolher o adequado para eles radiador de óleo.
LLK intercooler
O refrigerador de ar de carga (LLK) serve como um permutador de calor, que está localizado na área de entrada de motores praticados principalmente (ou compressor turbo motores). A LLK (Engl. Arrefecimento) reduz a temperatura do ar fresco comprimido que é fornecido ao motor para a combustão. Ele senta-se no sistema de admissão entre o compressor e válvula de admissão. LLK dissipar muito do calor, o compressor é criada pela compressão do ar no turbocompressor /.
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Aumenta a compressão do ar por, por exemplo, alterando a pressão de sobrealimentação (sintonização chip) e / ou por uma mistura de enriquecimento (sintonização chip), de modo que a temperatura do ar comprimido fornecido adequadamente sobe. Se, agora um maior / melhor LLK, que têm uma eficiência superior, por exemplo, através de uma maior superfície, uma condutividade térmica mais elevada ou a utilização de uma forma melhor de arrefecimento (água) como o ar fornecido pode ser ainda mais arrefecido. Ao reduzir a temperatura do ar fornecido, no mesmo volume de ar, uma maior massa de ar está contida, assim, proporcionalmente, mais combustível a ser queimado. O refrigerador de ar de carga, aumentando assim a saída de energia potencial e aumenta a eficiência por redução da temperatura inicial.
mas intercooler não só desempenham motores fortes / sintonizados e em Motor Sport é importante, mas também a redução dos motores, como um intercooler moderna permite mais potência com menos combustível. Em algumas partes do mundo existem nas temperaturas muito elevadas, é a quase LLK indispensável porque, com o aumento da temperatura no exterior também reduz a potência do motor. Só com LLK apropriada uma operação saudável e eficiente é possível.
SKN colabora com renomados especialistas e os principais produtores (por exemplo, Wagner, Forge, IMSA) para LLK, para oferecer a solução perfeita neste segmento cada cliente pode.
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Válvulas e válvula de escape
Pelo termo "Blow Off Valve" é chamada uma válvula push-recirculação ou válvula de drenagem em um motor de carro. O termo Inglês é muitas vezes usado como sinônimo de os termos alemães drenar ou soprar-off válvula, válvula de ar ou válvula de desvio. Há também as expressões inglesas sopro fora da válvula ou designações muitas vezes erroneamente usado Off Valve Pop. Blow Off válvulas são controlados, em princípio, por ar comprimido. Sem pressão, a válvula fecha.
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Blow Off válvulas em uso
usou um sopro fora da válvula, porque em motores a gasolina ou diesel, a resistência ao atrito do ar comprimido é muito grande no acelerador fechado e tem um efeito de travagem. O aumento de atrito do ar comprimido poderia destruir o chamado turbocompressor. Com válvulas de desvio convencionais da pressão de aumento é irregular depois de mudar de marcha.
Blow Off Ventile: Estado da Arte
O sopro fora da válvula pode a partir da coluna de ar construída e reduz o atrito e superaquecimento induzida por fricção. Se o motor não faz qualquer ar quente, é mais eficiente. O veículo fala após a interrupção concluída cortina melhor à pressão sobre o pedal do acelerador. Quase todos os motores com turbocompressores temos hoje um sopro fora da válvula de ar. Mas também pode ser adaptado.
Blow Off válvulas e seu funcionamento
O sopro fora a função de válvula de drenagem é deixar escapar durante a condução operação resultante de ar comprimido. Isto é assegurado por dois tipos de válvula substancialmente. A válvula de ar pode funcionar tanto de um pistão e de uma membrana. A válvula de pistão é considerado melhor, mas é propenso a erros por sua tecnologia. A membrana das válvulas de diafragma mais baratos é susceptível a fissuras.
De Blow Off válvulas existem espécies verscheiden
Em adição a estas duas válvulas de sopro clássica Off é ainda uma válvula controlada electronicamente, que não é conhecido é operado por ar comprimido. Aqui abre e fecha um dispositivo de controlo ou de um circuito eléctrico, a válvula conforme necessário. Faz a diferença não é a pressão do ar que circula. O típico som sibilante que é conhecido da ônibus e caminhões, indica que a válvula é operada.
Limitada diferencial de deslizamento / bloqueio do diferencial
O diferencial de bloqueio gere o binário do motor de uma roda de deslizamento, em uma roda com melhor ordem de tração / passivo, melhorando assim a propulsão ea aderência. Um eixo bloqueado funciona melhor em linha reta de um eixo desbloqueado e estabilizando o veículo. Por esta razão, por exemplo, reduz o efeito de rajadas de vento ou de ventos laterais sobre a estabilidade do veículo.
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Além de uma velocidade em curva maior o veículo é understeering significativamente menor e, portanto, um melhor controlo nas zonas fronteiriças.
diferenciais de bloqueio pode ser adaptada a diferentes necessidades e circunstâncias. Uma distinção diferenciais com efeito de alta ou baixa barreira de bloqueio. Um diferencial de bloqueio com alto poder de barreira faz com que o hobbles um veículo com um pequeno raio de viragem praticamente no eixo dianteiro.
