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Cheminées

Le secret du succès du produit est dans la conception.

Chaque composant d'un échappement - système est soigneusement conçu et construit par une équipe hautement qualifiée de designers, ingénieurs et techniciens. Imaginez avec succès leurs défis quotidiens - une solution de qualité technique avec un son attrayant et design moderne se combinent.

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Adaptation sonde Lambda

Lambda et Tuning

Les capteurs d'oxygène sont principalement utilisés dans les moteurs à essence et diesel, mais ils sont également utilisés dans les systèmes d'échappement des granulés ou de gaz chauffe sont utilisés. La sonde Lamda est favorisée dans les moteurs à essence dans le collecteur d'échappement ou à l'arrière tube collecteur installé. Pour les véhicules /

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COD Cylindre à la demande

High-tech cylindre castration

COD ou en anglais «cylinder on demand" est la nouvelle technologie chez Audi, les multiples cylindres dans une certaine plage de vitesse ou à une conduite confortable sont tout simplement déconnectés. Mais l'idée derrière le concept de complexe de sondage est pas tout à fait nouvelle, car il nous connaît la presse

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optimisation DSG

Tourner à droite

Pour le plaisir de conduire et le comportement de commutation optimale, la boîte de vitesses DSG Volkswagen Group (Audi, Seat Skoda, Volkswagen, Lamborghini) doit être ajusté à la puissance accrue du réglage du moteur. Cela est particulièrement important étant donné que les unités de commande DSG ont généralement un soi-disant

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Suspensions et distances

Compétence en matière de technologie de châssis

La SKN Tuning GmbH a été pendant des décennies synonyme de produits haut de gamme dans le domaine de tuning et tuning de voiture. Nous offrons dans le monde entier notre Les clients l'une des gammes les plus larges de composants de châssis. De petites pièces à électronique Komplettfahrwerk amortissement adaptatif - que ce soit

Springs, top montagne, course et sportives suspensions, des stabilisants, des entretoises de roues, des chocs ou électronique de descente ... Avec cette gamme de produits, le fabricant de châssis de renom, aura lieu du amateurs de race équipe, chaque partie droite.

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les composants du moteur

Pistons et bielle et la came

Dans 4-temps moteurs à combustion interne, fonctionnant selon le principe de réciprocité, ce sont les supports de bielles d'énergie cinétique entre le piston et le vilebrequin. La bielle est reliée par des paliers mobiles avec le piston et le vilebrequin. Les forces de gaz en provenance de la chambre de cylindre transmis du piston sur la bielle au vilebrequin.

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aussi une augmentation de la pression / force, qui doit à une combustion dans la chambre de cylindre est formée (par exemple en utilisant un turbocompresseur du sport automobile), de sorte que les performances extrêmes en augmente l'intérieur du moteur, pour être adapté à cette transmission de puissance supérieure. Dans de telles modifications extrêmes SKN est ensuite développé spécialement forgés pistons / durcis, bielles et vilebrequins. Ces composants disposent d'une performance extrême avec un poids réduit. Ainsi, les masses en rotation sont réduites et le même parallèle.

Injecteurs (injecteurs) et des pompes à carburant

véhicules Tuned ont souvent une demande accrue de carburant, qui ne peut plus être couvert par une pompe standard de carburant à haute pression ou les injecteurs standard à partir d'une certaine puissance. Nos pompes à carburant à haute pression ont été spécialement développés pour une utilisation dans la course et les véhicules routiers accordés. Avec des éléments d'injection plus puissants ils aussi dans les zones de haute performance pour la pression et suffisamment de carburant.

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Sera augmenté en réglant la puissance du moteur, par la suite forcé ventilée naturellement aspiré par la suralimentation ou existante gestionnaires remplacés par leurs grands frères, il peut donc être notwenig, les composants les plus puissants pour remplacer les agrégats de la série OEM. Il est, comme avec toutes les conversions pour maintenir le bon niveau et à trouver. Trop gros composants conçus peuvent avoir un effet tout aussi négatif, tels que les composants sous-dimensionnés.

Refroidisseur d'huile

Le refroidissement de l'huile est un type particulier de liquide de refroidissement et est souvent utilisé dans des moteurs à combustion interne. Ici, l'huile (huile moteur par exemple) sert à la fois comme un lubrifiant et un réfrigérant. L'avantage de cela est évident, parce que le point d'ébullition plus élevé d'huile permet un refroidissement direct thermiquement composants fortement sollicités tels. Lorsque le piston.

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Dans les agrégats plus âgés, l'huile est principalement refroidie dans le carter d'huile. Le refroidissement est réalisé par montée sur les ailettes du bloc moteur (agrandissement de surface). De nos jours, une meilleure efficacité et une plus grande capacité de refroidissement est réalisé par montée à l'extérieur du refroidisseur d'huile. Ces refroidisseurs d'huile réduisent la température de l'huile à l'intérieur d'un cycle d'environ 20 ° C - 30 ° C

Bien sûr, les refroidisseurs d'huile trouvent souvent leur utilisation dans les moteurs extrêmes à l'écoute, convertis en Turbo agrégats à aspiration naturelle ou sport automobile. SKN heureux de vous conseiller dans le choix du convenable pour eux refroidisseur d'huile.

LLK intercooler

Le refroidisseur d'air de suralimentation (LLK) sert un échangeur de chaleur, qui est situé dans le conduit d'admission des moteurs principalement chargées (turbo ou compresseur moteurs). Le LLK (engl. Intercooler) réduit la température de l'air frais comprimé qui est fourni au moteur pour la combustion. Il est assis dans le système d'admission entre le compresseur et la soupape d'admission. LLK dissiper une grande partie de la chaleur, le compresseur est réalisé par la compression de l'air dans le turbocompresseur /.

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Augmente la compression de l'air par exemple en changeant la pression de suralimentation (chip tuning) et / ou par un enrichissement de mélange (chip tuning), de sorte que la température de l'air comprimé fourni se lève de manière adéquate. Si, maintenant un / une meilleure LLK plus gros, qui ont une plus grande efficacité, par exemple grâce à une plus grande surface, une conductivité thermique supérieure ou l'utilisation d'un moyen de refroidissement mieux (eau) que l'air fourni peut être refroidi plus bas. En réduisant la température de l'air amené dans le même volume d'air, une plus grande masse d'air est contenue, de manière proportionnellement plus de carburant devant être brûlé. Le refroidisseur d'air de suralimentation augmentant ainsi la puissance de sortie potentiel et augmente l'efficacité en réduisant la température initiale.

mais intercooler non seulement jouent les moteurs forts / écoute et dans le sport automobile est important, mais aussi la réduction des effectifs des moteurs, comme un intercooling moderne permet plus de puissance avec moins de carburant. Dans certaines parties du monde existent dans les températures très élevées est quasi LLK indispensable, car avec l'augmentation de la température extérieure permet également de réduire la puissance du moteur. Seulement avec LLK appropriée un fonctionnement sain et efficace est possible.

SKN collabore avec des spécialistes de renom et les principaux producteurs (par exemple Wagner, Forge, IMSA) pour LLK, d'offrir la solution idéale dans ce segment chaque client peut.

Productslider LLK suivre peu de temps

Blow Off Valves & wastegate

Par le terme "Blow Off Valve" est appelé une soupape push-recirculation ou la vanne de vidange dans un moteur de voiture. Le terme anglais est souvent utilisé comme synonyme de termes allemands vidanger ou blow-off valve, vanne d'air ou vanne de dérivation. Il y a aussi les désignations anglaises Blow Off Valve ou désignations souvent utilisé à tort Pop Off Valve. Blow Off soupapes sont commandées en principe par air comprimé. Sans pression, la vanne se ferme.

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Blow Off valves utilisées

utilisé une soupape de décharge, parce que dans les moteurs à essence ou diesel, la résistance de frottement de l'air comprimé est trop grand à papillon fermé et a un effet de freinage. La friction croissante de l'air comprimé pourrait détruire le turbocompresseur soi-disant. Avec soupapes de dérivation classiques de la pression de suralimentation est irrégulière après le changement de vitesse.

Blow Off Ventile: State Of The Art

The Blow Off Valve peut partir de la colonne d'air construit et réduit la friction et la surchauffe induite par friction. Si le moteur ne fait pas de l'air chaud, il est plus efficace. Le véhicule parle après terminé commutation rideau mieux à la pression sur la pédale d'accélérateur. Presque tous les moteurs avec turbocompresseurs ont aujourd'hui une soupape de décharge d'air. Mais il peut aussi être installé ultérieurement.

Blow Off valves et leur fonctionnement

The Blow Off la fonction de la vanne de vidange est de laisser échapper pendant le fonctionnement de conduite résultant de l'air comprimé. Ceci est assuré par deux types de vanne sensiblement. La vanne d'air peut fonctionner à la fois un piston et d'une membrane. La soupape à piston actionné est considéré comme meilleur, mais est sujette à des erreurs commises par sa technologie. La membrane des vannes à membrane les moins chères est sensible aux fissures.

De Blow Off valves existe espèces verscheiden

En plus de ces deux Coup classique Off valves est encore une vanne commandée électroniquement est connu qui ne sont pas exploités par l'air comprimé. Ici, ouvre et ferme un dispositif de commande ou d'un circuit électrique, la vanne selon les besoins. Rend la différence ne soit pas la pression de l'air circulant. Le bruit de sifflement caractéristique qui est connue des bus et des camions, indique que la vanne est actionnée.

Sperrdifferenzial / Differenzialsperre

Le blocage de différentiel gère le couple moteur d'une roue qui patine, sur une roue avec une meilleure traction pour / responsabilité, améliorant ainsi la propulsion et la poignée. Un axe de verrouillage fonctionne mieux droite qu'un axe déverrouillée et stabilisant ainsi le véhicule. Pour cette raison, par exemple, réduit l'effet des rafales de vent ou des vents latéraux sur la stabilité du véhicule.

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En plus d'une vitesse de virage plus le véhicule est virait beaucoup moins et donc un meilleur contrôle dans les zones frontalières.

différentiels de verrouillage peuvent être adaptés aux différents besoins et circonstances. Une distinction de verrouillage des différentiels avec effet élevé ou faible barrière. Un différentiel de verrouillage avec barrière élevée provoque la entraves d'un véhicule avec un rayon de braquage réduit pratiquement sur l'essieu avant.

Roues

Pneus - avec le droit PNEU en mieux SPUR

pneus de haute technologie ne peut améliorer que grandement la sécurité et de la dynamique de conduite de conduite d'un véhicule, mais aussi faire des véhicules sûrs, même des véhicules dangereux les plus récentes technologies. Le caoutchouc pour le GRIP EXTRA sert la prévention sur la route.

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Turbo Compressor et kits

la «mise à niveau à droite" pour chaque moteur

Avant que nos ingénieurs un moteur prescrivent la ventilation forcée, est une fois analysé si une mise à niveau du turbo ou peut-être une mise à niveau du compresseur donne les meilleurs résultats (Turbo Compressor = & Charging Engine). Caractéristiques du moteur jouent un rôle sérieux. Que ce soit un

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