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Thomas Mohle
Lunes 20 de enero de 2025 | Salzgitter





sintonización ECO75
Estaba con mi Mercedes S 205 300d para su optimización. Más potencia en todos los rangos de velocidad y auténtico vapor desde las tres cuartas partes del acelerador. Gracias al equipo, gran trabajo, con mucho gusto de nuevo.
Philip
Jueves 17 de octubre de 2024 | Hamburgo





3 años Eco75 y 6 meses HVO 100 - Tiguan (Seri
Estimado equipo SKN,
Sólo puedo estar de acuerdo con los numerosos informes positivos. La puesta a punto se llevó a cabo hace casi tres años cerca de Hannover, según lo previsto; el aumento de potencia (hasta casi 170 CV), pero sobre todo el par mucho más potente, se notaron inmediatamente.
Debido al ajuste DSG, no cambia manualmente casi inmediatamente cuando sube o baja de marcha. En la marcha "D" también se aprovecha el par, ahora más potente, y no se reduce innecesariamente ni se sube un poco antes (si no se conduce de forma deportiva). Según BC, el consumo cayó inmediatamente en el viaje de regreso. Cae algo más de 1 litro cada 100 km.
Por supuesto, esto sólo funciona si no solicitas energía adicional.
. Si primero te diviertes difícilmente reducirás el consumo. Sin el ajuste del Eco75, probablemente sería aún mayor con el mismo estilo de conducción.
Podría reducir aún más el consumo con otras medidas. Para ponerlo en perspectiva: el 95 por ciento del tiempo el coche se conduce en el tráfico urbano en distancias cortas (lo que no es precisamente lo ideal). Un año antes de la puesta a punto de SKN, agregué el aditivo cerámico Liqui Moly "Cera Tec" al aceite del motor. Como resultado, el consumo ya había disminuido algo más de 0,5 litros a los 100 km. El TDI también funcionó más silenciosamente. Sobre todo, un desagradable y tosco motor que giraba a 1.500 rpm desaparecía cuando el DSG ponía una marcha alta en ciudad. Estaba bastante feliz con eso.
Luego el tuning SKN Eco 75. Rara vez uso la potencia extra. Pero con más par y velocidades más bajas, se conduce con mucha más confianza, los adelantamientos en carreteras rurales son más relajados y en la autopista ya no se pasa hambre por el carril izquierdo. Y todo es legal con la inscripción TÜV en los documentos del vehículo. Si tienes prisa, alcanza sin esfuerzo hasta 210 km/h en lugar de luchar eternamente hasta 190. Aunque el Tiguan es ahora 3 cm más alto que el modelo estándar.
Este año también hubo aditivos de Mathy. Para EGR, DPF, inyección, etc. Todo mezclado con diésel B7 habitual. Sin embargo, solo noté una diferencia en el consumo después de que cambié a HVO 100 y usé los aditivos nuevamente para limpiar Mathy en una segunda ronda.
Valores de consumo según BC después de medidas individuales:
De serie con diésel B7 normal (7% orgánico en diésel), como en todas las gasolineras.
Consumo en casa de aproximadamente 9,5 a 10 litros de diésel
Cera Tec de Liqui Moly. Consumo aprox. 9 litros (a veces 8 antes del punto decimal, lo que nunca antes había sucedido). El motor funciona "suavemente".
Tuning SKN Eco 75: El consumo suele rondar los 7,9 según BC, a veces hasta 7,5. Si los datos son reales, al cabo de unos años tendrás los gastos pagados, un coche mucho más dinámico (a pesar de la antigua prima del seguro, como con 140 CV) y seguirás cuidando tu cartera y el medio ambiente.
Entre medias siempre llené 2 depósitos de diésel VPower y similares para que el motor no se ensuciara del todo, pero no noté ningún cambio ni en consumo ni en prestaciones.
Usé aditivos de limpieza de Mathy (no dudo del efecto, pero mi coche aún no estaba en el programa de emergencia). El consumo realmente no ha cambiado de manera mensurable. Es posible que EGR y DPF lo hayan hecho bien.
Luego, en lugar de diésel B7, sólo llené el depósito con HVO 100. Incluso si la materia prima es 100% orgánica, el combustible no contiene nada orgánico (como ocurre con el diésel premium, por lo que se trata básicamente de un diésel B cero). Toda la suciedad que contamina la EGR y el DPF es mucha menos. El consumo se mantuvo igual, sin aumento. Pero hay más par mucho antes (al menos así lo parece) y una combustión más silenciosa. Dado que el número de Ctan es significativamente mayor que con el B 7 Diesel, la pregunta para SKN en este momento es si el ajuste del Echo 75 “saca” más provecho del HVO que del diesel normal.
Luego Mathy volvió a utilizar los aditivos de limpieza uno tras otro y gracias al consumo aumentó a 7,5 litros. A veces 6,9. Dependiendo del tráfico.
Desde que tuve grandes experiencias con Mathy (tanto al hacer bricolaje en lugar de WD-40 como en la transmisión manual de otro automóvil, las marchas patinan mejor que nunca en lugar de estar nerviosas, pero generalmente duran de 50 a 200 km), hubo ahora aceite de motor Longlife 3 y aditivo para aceite de motor Mathy. El consumo volvió a caer ligeramente. Suele ser de unos 7 litros y, a menudo, un 6 delante del punto decimal. El aditivo Mathy es especialmente eficaz "en la pista". El motor volvió a funcionar con mayor suavidad, menor consumo (se nota que el motor frena menos cuando se quita el pie del acelerador. Sólo el funcionamiento brusco a unas 1.500 revoluciones se recuperó fácilmente. Pero media botella de Cera Tec de Liqui Moly ayudó.
En resumen: el consumo ha bajado unos buenos 100 litros cada 75 km gracias a los aditivos del aceite, al uso del HVO 3 y al tuning SKN Eco 100.
Me parece que SKN ha hecho un trabajo tan bueno que el software de un motor con fricción optimizada (aditivos y aceite), que ya no está completamente sucio por el diésel normal, en combinación con un diésel Ctan HVO 100 totalmente sintético y fuerte logra Impresionante ahorro de combustible y permite un mayor rendimiento. En ese momento no esperaba que el resultado fuera tan impresionante.
PD: La caja de cambios DSG se lavó correctamente y se llenó completamente con aceite nuevo (no solo aceite nuevo mezclado como en VW) y también se llenó con un aditivo Mathy. Lo mismo se aplica al aceite Achso delantero y trasero (sin aditivo).
El consumo es apenas superior al de un coche nuevo, teóricamente el clima está contaminado con un 90% menos de CO2, el motor se ensucia mucho menos y funciona más silencioso y potente que nunca. Todo al respecto es legal y registrado. Dado que con el HVO 100 el consumo ha disminuido, incluso el recargo de 10 céntimos por litro es irrelevante.
Sólo puedo recomendarlo y estoy más que satisfecho con el desempeño de SKN. No hubo un solo día en el que la puesta a punto del Eco 75 causara problemas. Al contrario, parece adaptarse perfectamente al coche tal como se conduce ahora y le saca el máximo partido. Definitivamente regresaré con el próximo auto (si tengo motor de combustión).
Sólo puedo estar de acuerdo con los numerosos informes positivos. La puesta a punto se llevó a cabo hace casi tres años cerca de Hannover, según lo previsto; el aumento de potencia (hasta casi 170 CV), pero sobre todo el par mucho más potente, se notaron inmediatamente.
Debido al ajuste DSG, no cambia manualmente casi inmediatamente cuando sube o baja de marcha. En la marcha "D" también se aprovecha el par, ahora más potente, y no se reduce innecesariamente ni se sube un poco antes (si no se conduce de forma deportiva). Según BC, el consumo cayó inmediatamente en el viaje de regreso. Cae algo más de 1 litro cada 100 km.
Por supuesto, esto sólo funciona si no solicitas energía adicional.

Podría reducir aún más el consumo con otras medidas. Para ponerlo en perspectiva: el 95 por ciento del tiempo el coche se conduce en el tráfico urbano en distancias cortas (lo que no es precisamente lo ideal). Un año antes de la puesta a punto de SKN, agregué el aditivo cerámico Liqui Moly "Cera Tec" al aceite del motor. Como resultado, el consumo ya había disminuido algo más de 0,5 litros a los 100 km. El TDI también funcionó más silenciosamente. Sobre todo, un desagradable y tosco motor que giraba a 1.500 rpm desaparecía cuando el DSG ponía una marcha alta en ciudad. Estaba bastante feliz con eso.
Luego el tuning SKN Eco 75. Rara vez uso la potencia extra. Pero con más par y velocidades más bajas, se conduce con mucha más confianza, los adelantamientos en carreteras rurales son más relajados y en la autopista ya no se pasa hambre por el carril izquierdo. Y todo es legal con la inscripción TÜV en los documentos del vehículo. Si tienes prisa, alcanza sin esfuerzo hasta 210 km/h en lugar de luchar eternamente hasta 190. Aunque el Tiguan es ahora 3 cm más alto que el modelo estándar.
Este año también hubo aditivos de Mathy. Para EGR, DPF, inyección, etc. Todo mezclado con diésel B7 habitual. Sin embargo, solo noté una diferencia en el consumo después de que cambié a HVO 100 y usé los aditivos nuevamente para limpiar Mathy en una segunda ronda.
Valores de consumo según BC después de medidas individuales:
De serie con diésel B7 normal (7% orgánico en diésel), como en todas las gasolineras.
Consumo en casa de aproximadamente 9,5 a 10 litros de diésel
Cera Tec de Liqui Moly. Consumo aprox. 9 litros (a veces 8 antes del punto decimal, lo que nunca antes había sucedido). El motor funciona "suavemente".
Tuning SKN Eco 75: El consumo suele rondar los 7,9 según BC, a veces hasta 7,5. Si los datos son reales, al cabo de unos años tendrás los gastos pagados, un coche mucho más dinámico (a pesar de la antigua prima del seguro, como con 140 CV) y seguirás cuidando tu cartera y el medio ambiente.
Entre medias siempre llené 2 depósitos de diésel VPower y similares para que el motor no se ensuciara del todo, pero no noté ningún cambio ni en consumo ni en prestaciones.
Usé aditivos de limpieza de Mathy (no dudo del efecto, pero mi coche aún no estaba en el programa de emergencia). El consumo realmente no ha cambiado de manera mensurable. Es posible que EGR y DPF lo hayan hecho bien.
Luego, en lugar de diésel B7, sólo llené el depósito con HVO 100. Incluso si la materia prima es 100% orgánica, el combustible no contiene nada orgánico (como ocurre con el diésel premium, por lo que se trata básicamente de un diésel B cero). Toda la suciedad que contamina la EGR y el DPF es mucha menos. El consumo se mantuvo igual, sin aumento. Pero hay más par mucho antes (al menos así lo parece) y una combustión más silenciosa. Dado que el número de Ctan es significativamente mayor que con el B 7 Diesel, la pregunta para SKN en este momento es si el ajuste del Echo 75 “saca” más provecho del HVO que del diesel normal.
Luego Mathy volvió a utilizar los aditivos de limpieza uno tras otro y gracias al consumo aumentó a 7,5 litros. A veces 6,9. Dependiendo del tráfico.
Desde que tuve grandes experiencias con Mathy (tanto al hacer bricolaje en lugar de WD-40 como en la transmisión manual de otro automóvil, las marchas patinan mejor que nunca en lugar de estar nerviosas, pero generalmente duran de 50 a 200 km), hubo ahora aceite de motor Longlife 3 y aditivo para aceite de motor Mathy. El consumo volvió a caer ligeramente. Suele ser de unos 7 litros y, a menudo, un 6 delante del punto decimal. El aditivo Mathy es especialmente eficaz "en la pista". El motor volvió a funcionar con mayor suavidad, menor consumo (se nota que el motor frena menos cuando se quita el pie del acelerador. Sólo el funcionamiento brusco a unas 1.500 revoluciones se recuperó fácilmente. Pero media botella de Cera Tec de Liqui Moly ayudó.
En resumen: el consumo ha bajado unos buenos 100 litros cada 75 km gracias a los aditivos del aceite, al uso del HVO 3 y al tuning SKN Eco 100.
Me parece que SKN ha hecho un trabajo tan bueno que el software de un motor con fricción optimizada (aditivos y aceite), que ya no está completamente sucio por el diésel normal, en combinación con un diésel Ctan HVO 100 totalmente sintético y fuerte logra Impresionante ahorro de combustible y permite un mayor rendimiento. En ese momento no esperaba que el resultado fuera tan impresionante.
PD: La caja de cambios DSG se lavó correctamente y se llenó completamente con aceite nuevo (no solo aceite nuevo mezclado como en VW) y también se llenó con un aditivo Mathy. Lo mismo se aplica al aceite Achso delantero y trasero (sin aditivo).
El consumo es apenas superior al de un coche nuevo, teóricamente el clima está contaminado con un 90% menos de CO2, el motor se ensucia mucho menos y funciona más silencioso y potente que nunca. Todo al respecto es legal y registrado. Dado que con el HVO 100 el consumo ha disminuido, incluso el recargo de 10 céntimos por litro es irrelevante.
Sólo puedo recomendarlo y estoy más que satisfecho con el desempeño de SKN. No hubo un solo día en el que la puesta a punto del Eco 75 causara problemas. Al contrario, parece adaptarse perfectamente al coche tal como se conduce ahora y le saca el máximo partido. Definitivamente regresaré con el próximo auto (si tengo motor de combustión).
Martin
viernes 15 de abril de 2022 | pagano





VW T6 2.0 TSI
- aumento notable en el rendimiento
- muy buen servicio
- personal amable y competente
- muy buen servicio
- personal amable y competente
dimitri golubnichi
Domingo, 27 de marzo 2022





HOMBRE TGX500
Buen servicio y resultado!!!
La diferencia de rendimiento es notable (... 50 CV más), al igual que el consumo de aproximadamente -0,7 l. Lo hice para que el consumo baje significativamente y como resultado ahorre dinero.
La diferencia de rendimiento es notable (... 50 CV más), al igual que el consumo de aproximadamente -0,7 l. Lo hice para que el consumo baje significativamente y como resultado ahorre dinero.
Pedro Zachow
miércoles, 02 de marzo de 2022 | Kassel





ML 250
Hola querido equipo de SKN Seeburg,
Muchas gracias por el gran trabajo en el ML. Ya de camino a casa, pude disfrutar de un funcionamiento más suave del motor, una rápida aceleración, especialmente en el rango de carga parcial, y, SOBRE TODO, un menor consumo de combustible. Basti, hiciste un muy buen trabajo. Cualquiera que quiera darse un capricho a sí mismo y a su vehículo con algo especial está en buenas manos con usted. Les deseo muchos buenos negocios, especialmente en este período Corona.
Muchas gracias por el gran trabajo en el ML. Ya de camino a casa, pude disfrutar de un funcionamiento más suave del motor, una rápida aceleración, especialmente en el rango de carga parcial, y, SOBRE TODO, un menor consumo de combustible. Basti, hiciste un muy buen trabajo. Cualquiera que quiera darse un capricho a sí mismo y a su vehículo con algo especial está en buenas manos con usted. Les deseo muchos buenos negocios, especialmente en este período Corona.