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Desarrollo en detalle

La experiencia es insustituible como a través de la experiencia

Para entender adaptación de la viruta y el desarrollo de métodos de SKN se, uno debe saber la función de un motor en términos generales.

Desde los años 90er las denominadas unidades de control de motor (también llamados ECU de control del motor = Unidad) en los motores construidos (entonces como Bosch Motronic). Estas unidades de control tenían funciones inicialmente sólo simples. Por lo tanto, sólo el distribuidor ha sido sustituido por el aparato de control en el tiempo de inicio. La bujía ahora tiene su orden de disparar en el controlador y ya no forma mecánica a través del rotor del distribuidor. Más tarde, otras funciones tales como la cantidad de combustible, el tiempo de inyección se pasaron a través de señal a los inyectores. Hoy en día, por supuesto, es mucho más compleja.

¿Qué es una unidad de control ECU / motor

circuitos altamente integrados, componentes SMD, fibra óptica, sistemas ABS y ESP, inyectores piezoeléctricos, sensores y sistemas de seguridad - estos son todos los componentes de la vida cotidiana de los automóviles modernos. La unidad de control del motor se está convirtiendo cada vez más importante en este contexto. Todos los datos del compartimiento del motor y todos los resultados de la sonda y los sensores (valores de entrada), y reunido y evaluado las señales de pasajeros. yon dependiendo de los datos suministrados por los motores de sensores y sensores (por ejemplo, velocidad, presión de sobrealimentación, la posición del acelerador, los valores de Lambda ...), estos valores "justo a tiempo" analizados, evaluados y se convierte en comandos! Esto asegura que se pasan la cantidad de inyección óptima y el encendido efectivo del motor y los componentes respectivos.

Así se procesa en la consideración de tiempo, temperatura, presión de aceite y de aire una pluralidad de valores de entrada, y luego las salidas correctas (cantidad de inyección, tiempo de encendido, la mezcla de combustible, presión de impulso, etc. Para una determinada velocidad en un determinado pasaje, en una determinada posición del pedal del acelerador, con la calidad del combustible apropiado pasar.) al motor. En resumen, se puede decir que controla la unidad de control (ECU) todas las operaciones en y alrededor del motor y los controles! Dentro de la unidad de control del motor opera un programa firmemente establecido y controla todos los procesos en el motor. La optimización y adaptación de este controlador - es el programa de adaptación de la viruta técnica (también conocido como: optimización del rendimiento, mejora del rendimiento, la cartografía, el software - la optimización, el mapa - optimización, puesta a punto del OBD, el ajuste de la ECU, cajas de ajuste).

Sintonización digital: ¿Por qué es posible?

La unidad de control del motor es responsable de toda la gestión del motor. Se controla, controla todas las funciones importantes de un motor.
Debido a que un vehículo está construido a nivel mundial hoy en día, debe aceptar el combustible en América del Sur, así como el calor africano o el frío de Siberia, se construyen grandes tolerancias y reservas de acuerdo con el motor! Debido a una cirugía estética no es igual al que se desarrolle un motor completamente nuevo, sino que ya las reservas correspondientes PS se vuelven a programar en aquí en el desarrollo inicial, éstos están en la ruina y también se pueden utilizar de manera efectiva.

SKN utiliza las reservas y tolerancias de forma responsable y compensa el motor a las respectivas circunstancias y condiciones regionales. El motor funciona mediante la optimización eficaz y eficiente. La eficiencia del motor se mejora de ese modo. El rendimiento de energía por litro de combustible consumido aumenta, lo que aumenta la eficiencia considerablemente.

El optimizador de rendimiento

Todas las variantes Puesta a punto del software están utilizando las últimas herramientas de desarrollo y en nuestra propia "estado del arte" dinamómetro (4x4 / 2000 PS / 400 km / h) optimizado por nuestros ingenieros y técnicos en función de la carga y la velocidad en lo que respecta curva de par, la entrega de potencia y el consumo. La longevidad y la seguridad plena carga están garantizados, ya que los requisitos están estipulados por los valores de emisión legislador. Por lo tanto, el registro TÜV no es más que una formalidad.

Los objetivos de la adaptación de la viruta SKN son una mejor respuesta, una entrega de potencia progresiva, mayor par y más potencia en todos los rangos de velocidad. La puesta a punto óptima es a menudo a través de un ajuste de DSG, aumento de la V-Max o un ajuste de la rev selectiva de engranajes extendida (ajuste DSG = duración mínima de cambio / V max cancelación = cancelación del limitador de velocidad / rev = adaptación y ampliación de la gama de velocidades disponibles del fabricante) , La vida y el uso diario están en la optimización de adaptación de la viruta de encargo tan poco afectados como el motor de la producción.

Como alternativa a Leistungssteierung también hay variantes de software que reducen el consumo del motor. Muy conocido es el de no ECO sintonización global. Esto tiene como principal finalidad la optimización del consumo y las garantías a un menor a velocidades medias aumento de par y un rendimiento mejorado. Hay, en función del tipo de aplicación y del vehículo, el ahorro de combustible de hasta 20% alcanzados. Para obtener más información sobre ECO Tuning, consulte la página web de la ecotuning líder mundial www.eco-tuning.de

Como Chiptuning innovador y como ECO sintonización del (los titulares de derechos de marca) SKN tiene el know-how para crear un producto que conecta ambos mundos. ECO Sintonía 75 combina la economía de la ECO Sintonía con las características de rendimiento de la adaptación de la viruta. Sólo en SKN obtener dos productos por el precio de uno. Hasta 75 posición del acelerador% a ahorrar combustible, además, disfrutar de la nueva entrega de potencia con la mejor dinámica de conducción.

Ventajas para el cliente

surgen las siguientes ventajas en la optimización del rendimiento individual (adaptación de la viruta / ECO75 sintonía):

  • adaptación de la viruta / ECO75 aumenta la potencia y el par motor de hasta 30%
  • Adaptación de la viruta / ECO75 para aún más diversión de conducción, agilidad y dinamismo
  • adaptación de la viruta / ECO75 mejora la respuesta y el paso
  • adaptación de la viruta / ECO75 mejora la velocidad (V max) y la aceleración
  • CHIP / ECO75 sintonización Senk el número de operaciones de conmutación y el desgaste
  • adaptación de la viruta / ECO75 significa conducir en marchas más largas a baja velocidad
  • adaptación de la viruta / ECO75 significa más fuerza (par) a bajas revoluciones
  • adaptación de la viruta / ECO75 mejora la eficiencia

adaptación de la viruta / ECO75 es utilizar (biodiesel, gas natural, gas licuado de petróleo) y el uso de combustibles alternativos. Puede haber ligeras variaciones en las ganancias de rendimiento, ya que los distintos combustibles tienen diferentes valores de combustible y energía.

SKN socio tecnológico

  • Alutec 122x
  • Milltek Sport 122x
  • Bilstein 122x
  • Bull X 122x
  • Pro alloy122x
  • H & R 122x
  • Sachs 122x
  • Autec 122x
  • Forge Motorsport 122x
  • artform 122x
  • Advanti 122x
  • Borbet 122x
  • BBS 122x
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  • Akrapovic 122x
  • Milltek clásico 122x
  • Capristo 122x
  • Fox 122x
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  • Pipercross 122x
  • ATS 122x
  • IPE 122x
  • ZAE 122x
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  • KW 122x suspensión
  • K & N 122x
  • ASA ruedas 122x
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