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Desarrollo en detalle

La experiencia es insustituible como a través de la experiencia

Para entender adaptación de la viruta y el desarrollo de métodos de SKN se, uno debe saber la función de un motor en términos generales.

Las denominadas unidades de control del motor (también llamadas ECU = Unidad de control del motor) se han incorporado a los motores desde la década de 90 (por ejemplo, BOSCH Motronic). Estas unidades de control inicialmente solo tenían funciones simples. Entonces, en el momento de inicio, solo el distribuidor fue reemplazado por la unidad de control. La bujía ahora recibió su orden de encenderse a través de la unidad de control y ya no mecánicamente a través del dedo distribuidor. Posteriormente, otras funciones, como la cantidad de combustible y la sincronización de la inyección, se transmitieron a las boquillas de inyección a través de señales. Hoy, por supuesto, es aún más complejo. 

¿Qué es una unidad de control ECU / motor

Circuitos altamente integrados, componentes SMD, tecnología de fibra óptica, sistemas ABS y ESP, inyecciones piezoeléctricas, sensores y sistemas de seguridad: estos son todos los componentes cotidianos de los automóviles modernos. La unidad de control del motor es cada vez más importante en este contexto. Todos los datos del compartimento del motor y todos los resultados de los sensores y sensores (valores medidos de entrada) y las señales de los pasajeros se reúnen y evalúan aquí. YO.n dependiendo de los datos suministrados por los motores de sensores y sensores (por ejemplo, velocidad, presión de sobrealimentación, la posición del acelerador, los valores de Lambda ...), estos valores "justo a tiempo" analizados, evaluados y se convierte en comandos! Esto asegura que se pasan la cantidad de inyección óptima y el encendido efectivo del motor y los componentes respectivos. 

Así se procesa en la consideración de tiempo, temperatura, presión de aceite y de aire una pluralidad de valores de entrada, y luego las salidas correctas (cantidad de inyección, tiempo de encendido, la mezcla de combustible, presión de impulso, etc. Para una determinada velocidad en un determinado pasaje, en una determinada posición del pedal del acelerador, con la calidad del combustible apropiado pasar.) al motor. En resumen, se puede decir que controla la unidad de control (ECU) todas las operaciones en y alrededor del motor y los controles! Dentro de la unidad de control del motor opera un programa firmemente establecido y controla todos los procesos en el motor. La optimización y adaptación de este controlador - es el programa de adaptación de la viruta técnica (también conocido como: optimización del rendimiento, mejora del rendimiento, la cartografía, el software - la optimización, el mapa - optimización, puesta a punto del OBD, el ajuste de la ECU, cajas de ajuste).

Sintonización digital: ¿Por qué es posible?

La unidad de control del motor es responsable de toda la gestión del motor. Se controla, controla todas las funciones importantes de un motor.
Debido a que un vehículo está construido a nivel mundial hoy en día, debe aceptar el combustible en América del Sur, así como el calor africano o el frío de Siberia, se construyen grandes tolerancias y reservas de acuerdo con el motor! Debido a una cirugía estética no es igual al que se desarrolle un motor completamente nuevo, sino que ya las reservas correspondientes PS se vuelven a programar en aquí en el desarrollo inicial, éstos están en la ruina y también se pueden utilizar de manera efectiva.

SKN utiliza las reservas y tolerancias de manera responsable y adapta el motor a las respectivas condiciones y condiciones regionales. El motor funciona de manera más eficaz y eficiente mediante la optimización. Se mejora la eficiencia del motor. El rendimiento de energía por litro de combustible consumido aumenta, lo que aumenta significativamente la eficiencia.

El optimizador de rendimiento

Todas las variantes Puesta a punto del software están utilizando las últimas herramientas de desarrollo y en nuestra propia "estado del arte" dinamómetro (4x4 / 2000 PS / 400 km / h) optimizado por nuestros ingenieros y técnicos en función de la carga y la velocidad en lo que respecta curva de par, la entrega de potencia y el consumo. La longevidad y la seguridad plena carga están garantizados, ya que los requisitos están estipulados por los valores de emisión legislador. Por lo tanto, el registro TÜV no es más que una formalidad.

Los objetivos del chiptuning SKN son una mejor respuesta, una entrega de potencia progresiva, un par más alto y más potencia en todos los rangos de velocidad. El ajuste óptimo a menudo se amplía mediante un ajuste DSG, un aumento de V-max o un ajuste del limitador de velocidad selectivo de la marcha (ajuste DSG = reducción de los tiempos de conmutación / cancelación de V-max = cancelación del control de velocidad del fabricante / limitador de velocidad = ajuste y extensión del rango de velocidad disponible) . La vida útil y la idoneidad para el uso diario no se ven afectadas por la optimización del ajuste de chips a medida como con el motor de serie. 

Como alternativa a Leistungssteierung también hay variantes de software que reducen el consumo del motor. Muy conocido es el de no ECO sintonización global. Esto tiene como principal finalidad la optimización del consumo y las garantías a un menor a velocidades medias aumento de par y un rendimiento mejorado. Hay, en función del tipo de aplicación y del vehículo, el ahorro de combustible de hasta 20% alcanzados. Para obtener más información sobre ECO Tuning, consulte la página web de la ecotuning líder mundial www.eco-tuning.de

Como Chiptuning innovador y como ECO sintonización del (los titulares de derechos de marca) SKN tiene el know-how para crear un producto que conecta ambos mundos. ECO Sintonía 75 combina la economía de la ECO Sintonía con las características de rendimiento de la adaptación de la viruta. Sólo en SKN obtener dos productos por el precio de uno. Hasta 75 posición del acelerador% a ahorrar combustible, además, disfrutar de la nueva entrega de potencia con la mejor dinámica de conducción.

 

Ventajas para el cliente

surgen las siguientes ventajas en la optimización del rendimiento individual (adaptación de la viruta / ECO75 sintonía):

  • adaptación de la viruta / ECO75 aumenta la potencia y el par motor de hasta 30%
  • Adaptación de la viruta / ECO75 para aún más diversión de conducción, agilidad y dinamismo
  • adaptación de la viruta / ECO75 mejora la respuesta y el paso
  • adaptación de la viruta / ECO75 mejora la velocidad (V max) y la aceleración
  • CHIP / ECO75 sintonización Senk el número de operaciones de conmutación y el desgaste
  • adaptación de la viruta / ECO75 significa conducir en marchas más largas a baja velocidad
  • adaptación de la viruta / ECO75 significa más fuerza (par) a bajas revoluciones
  • adaptación de la viruta / ECO75 mejora la eficiencia

CHIP / ECO75 Tuning también se puede utilizar cuando se utilizan combustibles alternativos (biodiesel, gas natural, GLP). Puede haber ligeras desviaciones en el aumento de rendimiento, ya que diferentes combustibles también tienen diferentes valores caloríficos y energéticos.

SKN socio tecnológico

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