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Cada componente de un sistema de escape está cuidadosamente diseñado y construido por un equipo altamente calificado de diseñadores, ingenieros y técnicos. Se enfrentan con éxito a sus desafíos diarios: combinar una solución técnica de alta calidad con un sonido atractivo y un diseño moderno.
Las sondas lambda se utilizan principalmente en motores de gasolina y diésel, pero también se utilizan para regular los gases de escape en sistemas de calefacción de pellets o calderas de gas. La sonda lambda se favorece en motores de gasolina en el colector de escape o justo detrás del tubo colector instalado. Para los vehículos /
DQO o Inglés "cilindro sobre la demanda" es la nueva tecnología de Audi, en las múltiples cilindros en un cierto rango de velocidad o en una conducción cómoda son simplemente desconectado. Pero la idea detrás del concepto complejo que suena no es tan nuevo, ya que nos conoce la prensa
6ta marcha DSG - Optimización DQ 200 para motores VAG 1.4 TSI, 1.6 TDI, 1.8 TSI
6ta marcha DSG - Optimización DQ 250 para motores VAG 1.9TDI, 2.0 TDI, 1.4 TFSI, 1.8 TFSI, 2.0 TFSI, 3.2 FSI.
7. Velocidades DSG - DQ 500 3.0 optimización para VAG TDI, TFSI 2.5, 3.0 TFSI, motores FSI 4.2
Con la optimización DSG, el software de transmisión se optimiza para coincidir con la sintonización SKN POWER / € CO75.
El umbral de par, los tiempos de conmutación y el limitador de velocidad se adaptan a los nuevos parámetros de rendimiento. Tanto los tiempos de cambio como el tiempo de reacción de las paletas se acortan, el control de lanzamiento y el cambio ascendente forzado se establecen en el nuevo rango de velocidad óptimo.
Como resultado de la optimización, su automóvil es mucho más ágil y armonioso, acelera más rápido y, dependiendo del nivel de rendimiento, alcanza una velocidad más alta debido a la velocidad máxima más alta.
ajustes de la caja de cambios DSG ofrecen las siguientes opciones:
- Aumento del límite de par en la unidad de control DSG
- Reducción del tiempo de conmutación
- Reducción del tiempo de reacción del interruptor basculante
desactivar aumento de marcha forzada en modo manual -
- Desactivar kick-down en modo manual
- adaptación de la velocidad de control de lanzamiento (si está disponible)
- Ajuste de la presión del embrague
La sintonización SKN GmbH durante décadas ha sido sinónimo de productos de alta calidad en el campo de tuning y puesta a punto del coche. Ofrecemos nuestra en todo el mundo Clientes una de las gamas más amplias de los componentes del chasis. Desde pequeñas piezas de amortiguación adaptativa electrónica Komplettfahrwerk - si
Muelles, rodamientos de cúpula, suspensiones de competición y deportivas, estabilizadores, espaciadores de rueda, amortiguadores o bajada electrónica ... Con esta variedad de productos, desde los fabricantes de suspensión más conocidos, todos, desde mecánicos aficionados hasta equipos de carreras, encontrarán la pieza adecuada.
El enfriador de aire de carga (LLK) sirve como un intercambiador de calor, que se encuentra en el tramo de aspiración de motores principalmente cargadas (motores turboalimentados o sobrealimentados). El LLK (engl. Intercooler) reduce la temperatura del aire fresco comprimido que se suministra al motor para su combustión. Se sienta en la ingesta
En motores de combustión interna 4 tiempos, que operan sobre el principio de movimiento alternativo, son los portadores de la biela de energía cinética entre el pistón y el cigüeñal. La varilla de conexión está conectado por cojinetes móviles con el pistón y el cigüeñal. Las fuerzas de gas desde la cámara de cilindro transmiten desde el pistón en la biela al cigüeñal.
También se aumenta la presión / fuerza, que debe se forma a una combustión en la cámara del cilindro (por ejemplo, mediante el uso de un turbocompresor de los deportes de motor), así que en un rendimiento extremo aumenta el interior del motor, para ser adaptado a esta transmisión de potencia más alta. En tales modificaciones extremas SKN entonces se ha desarrollado especialmente pistones forjados / endurecidos, bielas y cigüeñales. Estos componentes ofrecen un rendimiento extremo con un peso reducido. Por lo tanto, las masas giratorias se reducen y el mismo paralelo.
vehículos afinados a menudo tienen una mayor demanda de combustible, que ya no puede ser cubierta por una bomba de combustible de alta presión estándar o los inyectores estándar a partir de una cierta potencia. Nuestras bombas de combustible de alta presión se han desarrollado especialmente para su uso en vehículos de competición y de carretera sintonizados. Junto con los elementos de inyección más potentes que también en áreas de alto rendimiento para la presión y el combustible suficiente.
Se aumentó en un ajuste de la capacidad del motor, posteriormente, con ventilación natural forzada aspirado por sobrealimentación o existente manipuladores reemplazados por sus hermanos mayores, lo que puede ser notwenig, los componentes más potentes para reemplazar los agregados de la serie OEM. Es, como con todas las conversiones para mantener el nivel adecuado y de encontrar. Demasiado grandes componentes diseñados pueden tener un efecto igualmente negativo, como componentes de tamaño insuficiente.
El enfriamiento de aceite es un tipo especial de refrigeración por líquido y se utiliza a menudo en los motores de combustión interna. Aquí, el aceite (aceite de motor, por ejemplo) sirve tanto como lubricante y como refrigerante. La ventaja de esto es obvio, debido a que el mayor punto de ebullición de aceite permite el enfriamiento directo térmicamente componentes sometidos a grandes esfuerzos tales. A medida que el pistón.
En los agregados de mayor edad, el aceite se enfría principalmente en el cárter de aceite. El enfriamiento se lleva a cabo por montadas en las aletas del bloque del motor (aumento de la superficie). Hoy en día, una mejor eficacia y una mayor capacidad de refrigeración se logra por el refrigerador de aceite montado en el exterior. Estos refrigeradores de aceite reducen la temperatura del aceite dentro de un ciclo en aproximadamente 20 ° C - 30 ° C.
Por supuesto, enfriadores de aceite a menudo encuentran su uso en motores extremos sintonizado, convierten a Turbo agregados de aspiración natural o los deportes de motor. SKN encantados de asesorarle en la elección del adecuado para ellos enfriador de aceite.
El enfriador de aire de carga (LLK) sirve como un intercambiador de calor, que se encuentra en el tramo de aspiración de motores principalmente cargadas (turbo compresor o motores). El LLK (engl. Intercooler) reduce la temperatura del aire fresco comprimido que se suministra al motor para su combustión. Se sienta en el sistema de admisión entre el compresor y la válvula de admisión. LLK disipar gran parte del calor, el compresor es creada por la compresión del aire en el turbocompresor /.
Aumenta la compresión del aire por, por ejemplo, el cambio de la presión de sobrealimentación (adaptación de la viruta) y / o por una mezcla de enriquecimiento (adaptación de la viruta), por lo que la temperatura del aire comprimido se eleva suministra adecuadamente. Si, ahora una más grande / mejor LLK, que tienen una mayor eficiencia, por ejemplo, a través de más de la superficie, una mayor conductividad térmica o el uso de un medio (agua) una mejor refrigeración como el suministro de aire puede ser enfriado aún más. Al reducir la temperatura del aire suministrado, en el mismo volumen de aire, una masa mayor de aire está contenido, de ese modo proporcionalmente más combustible para ser quemado. El enfriador de aire de carga que aumenta la potencia de salida potencial y aumenta la eficiencia mediante la reducción de la temperatura inicial.
pero intercooler no sólo juegan los motores fuertes y / sintonizados en el deporte del motor es importante, sino también la reducción del tamaño de los motores, como un intercooler moderna permite más potencia con menos combustible. En existan partes del mundo en las muy altas temperaturas es el cuasi LLK indispensable, ya que aumenta la temperatura exterior también reduce la potencia del motor. Sólo con LLK apropiada una operación sana y eficiente posible.
SKN colabora con especialistas de renombre y los principales productores (por ejemplo, Wagner, Forge, IMSA) para LLK, para ofrecer la solución perfecta en este segmento cada cliente pueda.
ProductSlider LLK enviada en breve
Por el término "válvula de escape" se llama una válvula de recirculación de empuje o de la válvula de drenaje en un motor de automóvil. El término Inglés se utiliza a menudo como sinónimo de los términos alemanes drenar o secar con válvula de cierre, válvula de aire o válvula de desvío. También existen las denominaciones en inglés válvula de escape o denominaciones a menudo se utiliza erróneamente Pop Off Valve. Blow Off válvulas se controlan en principio por aire comprimido. Sin la presión, la válvula se cierra.
Blow Off válvulas en uso
utilizado una válvula de escape, ya que en los motores de gasolina o diesel, la resistencia a la fricción del aire comprimido es demasiado grande sin pisar el acelerador y tiene un efecto de frenado. El aumento de la fricción del aire comprimido podría destruir el llamado turbocompresor. Con válvulas de derivación convencionales de la presión de sobrealimentación es irregular después de cambiar de marcha.
Blow Off Ventile: Estado del Arte
La válvula de escape se puede partir de la columna de aire acumulado y reduce la fricción y el sobrecalentamiento inducida por la fricción. Si el motor no atrae el aire caliente, es más eficiente. El vehículo habla después de completado cortina mejor a la presión sobre el pedal del acelerador de conmutación. Casi todos los motores con turbocompresores tienen hoy una válvula de escape de aire. Pero también se puede instalar posteriormente.
Blow Off válvulas y su funcionamiento
El volar fuera de la función de la válvula de drenaje es para permitir que escape durante la operación de conducción de aire comprimido resultante. Esto se garantiza por dos tipos de válvula sustancialmente. La válvula de aire puede funcionar tanto un pistón y una membrana. La válvula de pistón que funciona se considera mejor, pero es propenso a errores por su tecnología. La membrana de las válvulas de diafragma más baratos es susceptible a las grietas.
A partir de las válvulas, soplando existir especies verscheiden
Además de estos dos Blow clásica Off válvulas es todavía una válvula controlada electrónicamente se sabe que no es operado por el aire comprimido. Aquí se abre y se cierra un dispositivo de control o un circuito eléctrico, la válvula según sea necesario. Hace que la diferencia no es la presión del aire en circulación. El silbido típico que se conoce de los autobuses y camiones, indica que la válvula se opera.
El bloqueo del diferencial gestiona el par motor a partir de una rueda que patina, en una rueda con mejor tracción fin / pasivo, mejorando así la propulsión y la empuñadura. Un eje de bloqueo funciona mejor recta de un eje desbloqueado y estabilizando de este modo el vehículo. Por esta razón, por ejemplo, reduce el efecto de las ráfagas de viento o vientos cruzados sobre la estabilidad del vehículo.
Además de una velocidad más alta en las curvas el vehículo está subviraje significativamente menor y por lo tanto un mejor control en las zonas fronterizas.
diferenciales de bloqueo se pueden adaptar a las diferentes necesidades y circunstancias. Una distinción diferenciales con efecto de alta o baja barrera de bloqueo. Un diferencial de bloqueo con alta barrera hace que el trabas un vehículo con un pequeño radio de giro prácticamente en el eje delantero.
Al utilizar las últimas tecnologías, los neumáticos de alta tecnología no solo pueden mejorar significativamente la seguridad y la dinámica de conducción de un vehículo, sino que incluso pueden convertir vehículos peligrosos en vehículos seguros. La goma del EXTRA GRIP sirve como prevención en la carretera.
Antes de que nuestros ingenieros prescriban ventilación forzada a un motor, primero analizamos si una actualización del turbo o más bien una actualización del compresor ofrece los mejores resultados (turbo y compresor = carga del motor). Las características del motor juegan un papel importante aquí. Se trata
